湖北日报全媒记者彭一苇 通讯员张文曦安安查配资查询
7月31日，一辆拖车拉着一台白色集装箱驶入阳逻港园区，开到华电湖北阳逻车船两用（V2G）充换电示范站内卸下集装箱，工作人员经过短暂准备，又给拖车挂上另一台白色集装箱，随即拖车驶往码头。
这些白色集装箱并不是装货的，而是储存了二千度电能的船用磷酸铁锂电池。记者随货车来到码头看到，一艘电动集装箱货船已经等在码头，船头甲板摆着三台船用电池。码头岸桥隆隆开来，抓起拖车后的电池，吊放至货船甲板，接着将另一台已耗尽的电池从船上吊回拖车，这一装一卸不过5分钟。卸下的电池被拖回充换电站充电，等待下一次使用。
新能源汽车换电已经广为人知，而船舶换电还是新事物。阳逻港的这座充换电站是国家首批“车船网互动（V2G）规模化应用试点”示范项目，于2025年11月建成试运行。“站内常备6台电池，单个电池换电效率比传统直接充电提升20倍以上。”站长陈飞辰介绍。
目前，充换电示范站正服务4艘120TEU集装箱船，这些船往返于武汉至黄冈、鄂州等地的航线上，今年上半年，综保区该项目已累计服务新能源船舶换电200多船次。
不仅效率高，该项目实际上是“光伏＋储能＋充换电”一体化项目，具有多种功能。在阳逻港园区办公楼、仓库等建筑物屋顶空间，有分布式光伏发电设施，港区门口还另设有重卡充电座及小车充电桩。分布式光伏发电提供绿电保障，车、船用电池可与电网双向互动，用电高峰时，车船电池可反向送电，帮助电网“削峰填谷”。
这种模式还开启了“电化长江”以及新型商业模式的前景。此前安安查配资查询，“电化长江”构想虽早已提出，但受困于投资高昂、电池运维繁复等难题，而“船电分离”通过剥离船舶资产与电池，将高昂的一次性购置成本转化为灵活的按需服务，既盘活了产业链存量资源，也为“虚拟电厂”“船网互动”等新型电力系统业态拓展了广阔的应用场景。
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